巴黎香榭丽舍大街成功的奥秘不在车行道的宽度，而在人行道宽度。近几年，济南的城市建设也越来越重视慢行道细节、人行过街天桥规划，尽力在有限的道路空间上创造出更多的慢行系统。而户外广告招标形式也越来越多样化，甚至让人产生一种错觉，很多人行道、天桥等都是为了户外广告招标而建的。

　　人行天桥一改往日粗糙、简陋甚至丑陋的样貌，以全新的姿态出现在城市街头。去年可以说是人行天桥之变的重要节点。细心的市民会发现，新天桥去除了包裹严实的大幅广告，更加注重保留桥梁本身自然、通透的建筑美感，摒弃以往“只见广告不见桥”如同候车亭广告的简单化、低层次户外广告建设形式，使过街天桥建设既能够完整展现桥梁原汁原味的建筑风格，又具备充分的商业利用价值。人们走在天桥上，对周围景色一览无余，让过街人行天桥真正变成了“景观桥”和“观景桥”。

　　城市是市民共同的家园，城市建设需要每位市民的热情参与。尊重市民知情权、激发市民参与权、倾听市民话语权也是人行天桥建设的主要出发点。很多人认为，过街天桥如何安放广告，户外专题如何抉择，由市民自己说了算。

　　有市民提出，一个城市不管建多少座过街天桥，也是人让车。因为人要走向高空过街，而让出路面给车。在欧洲发达国家，通常是车让人，城市中心区域多被设置成步行街。而且，在有的城市，人们过街走的都是路面，车辆穿过时，车行道向下倾斜，就像现在的铁路立交道一样，人走平面，车走下面，成为真正的车让人。

　　其实，无论怎样的过街方式，现在城市越来越重视行人和自行车的路权，户外广告招标形式，尽管在短时间内很难实现，但现在城市规划者已经开始思考一个城市如何慢行，这就是进步。