当前，我国铁路正在实施“跨跃式”大发展战略，在户外广告领域势头强劲的铁路媒体领军企业华铁传媒，日前宣布独家代理进港、进藏列车平面媒体广告经营权。这是继华铁传媒2011年10月在铁道部全国高铁、动车组媒体统一招标会上，一举中标京沪、沪宁、沪杭、沪浙闽沿海、合宁、合武、汉丹、武广、成渝、京武、京秦、京济青等重要线路的高铁、动车广告资源经营权的又一个重要的征程，截至目前，华铁传媒的铁路传播网络纵深南北、横跨东西，从商务列车到高级空调列车，再到动车、高铁广告资源，已逐步实现全国网状式布局。

华铁传媒以既有列车、动车、高铁广告资源构筑高端传播平台，覆盖珠三角、长三角、成渝、环渤海等重要经济区域。此次征战香港、西藏两块宝地，对旗下原有的传统媒体资源进行补充传播，全面覆盖九龙——北京西、上海——九龙、广州东——九龙、肇庆——九龙、北京——拉萨、上海——拉萨、广州——拉萨等优势线路，利用京九直通车、沪九直通车、广九直通车，青藏铁路这几条中华龙脉将中国内地北京、上海、广州三个经济最发达的城市与香港和西藏紧密相连。这次运筹帷幄决胜千里的媒体资源扩张，更充分证明了华铁传媒精湛的谋局和纯熟的运营理念。

华铁传媒进港、进藏列车分布图

京九直通车(T97/98次列车)，沪九直通车(T99/T100)，广九直通车，是中国北京与香港的直通客运列车线路，来往北京西站、上海站、广州东站、红磡各站之间，供内地段北京、上海、广州、肇庆的旅客乘降，自1979年4月恢复运行以来，广九直通车载客量已逾6250万人次。据广铁集团统计，30年以来广九直通车客流类型也有很大改变，恢复运行初期客流大多为外宾、海外华侨和港澳台旅客，而今则以内地出境游客及商务客为主，其中内地客普遍占到五成以上。

目前粤港正致力构建以穗港为核心的“大珠三角一小时经济、生活圈”，大型跨境交通基建日益发达。到2015年将贯通香港段全线通车，届时从香港西九龙至广州南站仅需四十八分钟，预测到2020年年均客流量达3700万人次，成为新一代“超级直通车”。

运筹帷幄 无缝覆盖

转眼，“火车进藏”已有6年的时间，告别了通车伊始的喧嚣，这条承载着梦想的“天路”，它如一条钢铁巨龙越戈壁昆仑，飞越裂谷天堑，在“钢铁巨龙”穿梭“世界屋脊”激起的连锁效应已经凸显出来。不仅使得西藏自治区投资魅力大增，也为西藏的政治、经济、旅游、文化等诸多方面带来了众多商机。

作为青海、西藏唯一的铁路交通大动脉青藏铁路，不仅极大方便了藏区市民的出行，也为世界的各地游客提供了到西藏一睹“世界屋脊”的便利条件，带动西藏旅游[10.97 -1.17% 股吧 研报]业界迅速腾飞。数据显示，青藏铁路公司累计运送旅客4900多万人，客运量年均增长率10.3%，仅西藏自治区2011年就接待游客860多万人，是2005年的7倍。6年间，青藏铁路已经真正成为一条经济线、团结线、生态线、幸福线。

具有17年历史的中国铁路媒体旗舰运营商——华铁传媒，敏感的嗅到了市场机遇，借助此次机会，通过媒体传播与产品体验相结合的行销模式，在旅途中为广告主打造集视觉、听觉、味觉和行为于一体的品牌专属体验馆，深度挖掘“在路上”群体的生活轨迹，针对不同阶层的人群，更加精准的锁定目标受众，进行深度传播。

当下，媒体已经进入细分时代，在这样的媒体环境下，铁路媒体也必须要进行细分，通过媒体细分，进而实现无缝覆盖。华铁传媒董事长、总裁路立明表示：“进港、进藏列车是铁路媒体非常看重的一个媒体平台，华铁传媒有幸能够独家买断进港列车以及独家代理进藏列车的平面媒体广告经营权，这得益于香港、西藏两地铁路局对华铁传媒实力的肯定。华铁传媒将运用专业的媒体运营管理经验和卓越的全国媒体销售网络，致力于为客户提供专业、优质和高增值的媒体服务，同时为乘客提供时尚、舒适、丰富的视觉环境，开创中国铁路媒体广告的全新时代。”