维权20天后，女车主与奔驰之间终于达成和解，在媒体的舆论监督下，一切迎来了向好的结局。然而在这场斗争中，本应站在维权一线的汽车自媒体却鲜有发声，其选择性沉默的态度，也遭到众人吐槽。

 

 

据新榜数据显示，事发一周以来，在汽车类账号中，有521篇内容与此次奔驰车主维权事件有关。在保持活跃更新的汽车类微信公众号中，只有大约不到5%的账号关注报道或评论了此次奔驰车主维权事件。

 

值得注意的是，在500多篇文章中仅有5篇阅读数达到10w+，分别来自“赛雷”“大飙车”“宝马客”和“汽车行业关注”4个公众号。

蓝鲸通过查询发现，四个公众号有三个账号主体为个人，仅有“大飙车”隶属于“素美微尚国际信息咨询有限公司”。其中，在公众号“宝马客”的历史消息中，均是关于宝马的报道，鲜有出现与奔驰相关的报道。

 

除了汽车自媒体外，在汽车之家、爱卡汽车等各大汽车互联网平台中相关报道更是少之又少。以汽车之家为例，蓝鲸在文章页面搜索“奔驰维权”四字，站内仅有5条消息，其余均为站外链接。搜索“奔驰”二字更是无一条与“女车主维权”有关的信息。

 

从影响力来看，此次奔驰事件当属近年来规模最大的维权事件，然而带动舆论的并非专业的汽车媒体，而是以人民日报、新华社、央视为主的一批主流媒体。深入研究行业细则的也非汽车媒体，而是以财经、每日经济新闻等为主的一批财经媒体。

 

数据显示，在此次事件的报道中，央级媒体的参与度高达75.9%，其次是财经类媒体的30%，最后为科技类媒体，参与度为23.8%。

 

此前，汽车媒体圈内被曝出一些不良事迹，“早餐门”中因没有预留早餐而闹得沸沸扬扬，“地毯门”中因偷剪地毯导致车商遭酒店索赔，虽是个例，但对汽车媒体的整体形象造成一定损害。

 

如今面对舆论监督事件时，一边是微信公众号中2%的文章占比，一边是汽车互联网平台中极少量的资讯消息，两方的数据均体现了汽车媒体在这场维权运动中的集体失声。

 

 

事实上，奔驰维权事件并非汽车自媒体失声的首个案例。2018年，比亚迪深陷“罗生门”，牵扯到30多家广告公司，广告费涉及11亿，绝大多数汽车自媒体对该事件亦是避而不谈。

 

对汽车自媒体而言，最大的收入来源，仍是软文。为汽车品牌主做各种内容传播，从产品到品牌、从事件到点评。

如今，自媒体正朝着IP化、人格化方向发展，其定位也在不断细化，一批颇具影响力的汽车自媒体大V深受车企喜爱，广告投放比例也在逐年增多。

 

根据不同产品投放需求与传播概况，车企会选择不同的自媒体进行投放，利用汽车自媒体人IP的影响力，进一步降低了传播成本，增加了企业曝光。

 

一直以来，无论是媒体或自媒体，广告始终不可避免的营收来源。汽车自媒体的集体失声也从侧面反映出，车企近年来在互联网端的广告投放量逐年增大。

数据显示，2018年全球14个主要汽车市场的广告支出总计355亿美元，其中，中国汽车广告支出在过去6年中增长了47%。

 

从投放领域来看，汽车行业在传统媒体的投放量逐渐缩减，以2016年至2017年媒体花费趋势来看，传统媒体中杂志、报纸、电视均出现不同程度下降，其中杂志、报纸的广告花费下降幅度较大，分别为22.54%和24.89%，电视投放方面为5.92%。反之，网络新媒体投放量正逐年增大。

除此之外， 在汽车互联网平台亦是车企广告投放的主阵地。其中汽车之家名列广告投放数榜首。

 

财报显示，汽车之家2018年实现营业收入72.33亿元（10.52亿美元）较2017年度增长16.47%；全年实现归母净利润28.71亿元，同比增长43%。这是汽车之家最近连续5个年度持续快速增长。

 

其中，媒体业务实现收入35.08亿元，较上年增长14.43%，这是汽车之家最稳定，也是发展最快的业务。汽车媒体业务主要为广告业务，约占公司总体收入的50%。

 

如此看来，车企的广告投放间接或直接影响了汽车自媒体的发声，在舆论监督与生存发展的抉择上，汽车自媒体选择后者也无可厚非。

 

对此有观点认为，媒体也有自身的利益，有广告客户、活动合作方之类。身陷利益之中，当职业要求与商业利益相冲突时，一些媒体难免被利益所绑架，对一些新闻视而不见，对一些问题不言不语。

然而选择性“失声”，会让媒体边缘化，成为商业利益的代言人、可有可无的“传声筒”，最终在受众的鄙视和遗弃中走向衰亡。

 

从3月27日，王女士拿到新车后发现漏油，到4月9日爬上奔驰的引擎盖哭诉维权，再到4月16日与奔驰和解，期间已有20余天，在人民日报、新华社等官媒的报道下事件仍在发酵，然而汽车自媒体的沉默还在继续。