普利司通与F1“分手” 世通华纳避战争专注公交视频

　  在新兴的移动视频播放市场里，分众传媒在短时间内所缔造的“神话”让大家看明白了先下手为强的行业法则。于是，在公交、地铁领域里，也开始有公司不惜血本地先抢下视频播放权，一场新的圈地运动眼看就要爆发。但世通华纳却冷静地选择避开这场弥漫着大雾的战争，专注于公交视频。原因很简单：市场尚未成熟。

　　同样选择放弃的，还有日本的轮胎制造商普利司通。在赞助了F1赛事十数载后，普利司通决定同它分手了。本着合理有效利用有限的资源，优先圈定重点项目的原则，普利司通开始将今后的工作重心转向绿色环保。

　　普利司通轮胎事业中国区总裁武田邦俊：

　　与F1“分手”

　　从1997年开始“联姻”至今，普利司通和F1赛事的合作已持续了十几年，双方都始终在相互创造和分享价值，但现在我不得不面对旁人疑惑的目光——在2009年11月初，普利司通日本总部宣布将于2010年赛季(合约期满)后退出对F1的赞助。

　　我承认金融危机带来的业绩下滑是一部分原因，但对普利司通而言，不会因为短期的经营压力而放弃自己长期的战略选择。这次同F1的“分手”，我们是本着企业长远利益的考虑作出的决定。

　　普利司通一直致力于成为全球最优秀的轮胎制造企业。但在1997年赞助F1前，普利司通在全球的影响力不高。这时，代表最快速度、最先进赛车技术的F1就成了我们最理想的赞助对象。借助这项赞助，普利司通在欧洲市场乃至全球的知名度明显提升，同时它也成为我们和国际汽车巨头建立关系的基础。

　　但时过境迁，现在，新趋势带来了新难题、新挑战。这个趋势就是“绿色”，几乎所有产业都面临着一个全新的绿标准。作为生产商，你能为消费者提供怎样更有利于地球环境的产品已经变得至关重要。

　　随之而来的，是轮胎乃至整个汽车产业游戏规则的改变甚至是颠覆：安全和技术原先一直是大众关注的焦点和决定企业成败的关键要素。但我们注意到，从5年前开始，环保对汽车产业来说日趋重要，汽车呈现小型化发展趋势，混合动力、电动汽车也飞速发展。在大众对绿色要求越来越高的现实面前，我们设想在未来轮胎企业的竞争中，绿色环保将成为决定企业成败的重要因素，普利司通必须及早准备，抓住这一趋势。因此，本着合理利用有限资源、优先圈定重点项目的原则，我们决定退出F1赞助。未来，普利司通会把更多的资源分配到环保事业的发展中。这是一个艰难但必须为之的决定。

　　世通华纳传媒控股有限公司董事长兼CEO张镇中：

　　让别人圈地去吧

　　2008年7月，我到世通华纳走马上任。一年半来，我觉得这个行业、这家公司都很有意思。

　　从行业来讲，公交、地铁、户外移动电视这几年发展很快。以公交为例，城市公交车数量在不断增长，老车更新换代，就连公交运营公司的数量也在增加。

　　其次，这是一块还不太成熟的市场。移动电视的价值究竟有多大，我们必须先弄清楚。通过调查发现，在二线城市，乘坐公交车人群的工资水平一般在3000~5000元左右，而且每条线路每天乘坐的人基本固定。那么对他们来说，移动电视的广告效应就要远高过地方电视，而目前的成本却只有后者的1/10。这说明这个行业未来的前景是相当可观的。

　　另一方面，这个行业的游戏规则还没有正式形成。在发展相对较早的公交领域，广电总局的规定已经比较明确。但更大的一块是城际间的高铁、动车，这些移动电视资源究竟会怎样分配，价值有多大，现在还看得不太清楚。很可能政策一出台，一夜之间就会改变整个行业的格局。

　　所以，尽管现在大家都盯着地铁这块资源，想要先不计成本地把它抢下来，但对于世通华纳来说，我认为现在还不是进军地铁的时候。

　　我的计划是要把世通华纳内部的制度梳理得跟海外上市公司一样，拥有很大的透明度。在这个前提下，流动资金始终保持正向，3年之后它就是一家非常稳定而成熟的公司。到时候，地铁领域一些现在还不成熟的市场因素一消失，整个市场的规模会超过100亿，甚至200亿，我们在公交领域站稳了再考虑向别的领域扩张，上不上市都不重要，风投会主动来找我们。