中国航机杂志广告的基石与核心竞争力

　　杂志广告从航机媒体的自身发展来看，仍然存在着尴尬和瓶颈。克服尴尬，寻找到恰当的操作方式，使得航机杂志扬长避短，把优势转化为能量，转化为生产力，是本文试图探索的主旨。谈到这个问题，我们首先要认清一个关键问题：航机杂志的价值何在

　　与所谓的“内容媒体”不同，航机杂志普遍被认为，内容并不为重，因为它的发行渠道是人们平时不能避免的，需要去主动接触的，它们甚至不需要用内容去吸引受众。

　　因此，航机杂志普遍意义上被认为是一种渠道媒体，即占有了一定的排他性渠道的媒体。环球财经报广告价格航机媒体利用的就是乘客在候机、乘机的空闲时段，抓住飞机这个渠道，从而对定向受众实现精准定位。

　　通常情况下，渠道媒体的优势在于，受众只有选择接受或者不接受该渠道媒体的自由，而没有选择其他媒体的自由。在一个开放的环境中，受众可以凭自己的喜好选择不同的媒体;但在相对封闭的环境中，受众无从选择，只能选择接受或不接受。

　　这样的特点决定了航机杂志的传播效果——传播对象是选择该渠道的受众;传播内容完全由传者选择，受者只能被动接受。在这样一个特殊情况下，几乎可以实现“魔弹理论”的效果。

　　中国改革开放以来，在传媒发展中，分众媒体(或曰窄众媒体)逐步成为传媒发展趋势。这是实体经济和行业专业化发展的必然。分众媒体的特点是专业、准确，针对特定人群，提供专属服务。

　　与其他渠道性质的媒体一样，航空媒体也是分众媒体，因此根据这种传媒的特点，我们可以给航空媒体做出如下的定义：航空媒体是利用飞行器及其附属设施，运用平面媒体、电子媒体、户外媒体、手机媒体等多种传播手段，对定向受众实现有效传播的一种渠道媒体。而航空杂志作为航机媒体中权重最大的一个品种，如果操作得当，将超越传统小众媒体的优势，从而实现“窄众中的宽众”。

　　航机杂志通过背插方式放于飞机上供乘客阅读。但与报纸不同，航空杂志广告一般印刷精美、装帧豪华，是展现航空公司风采的有效手段。相比起航空报纸而言，航空杂志更加易于被乘客接受，表现效果也更好，因而受到广告主格外关注与青睐。

　　中国的航机杂志广告的基石与核心竞争力

　　航机杂志无疑是有价值的媒体，那么航机杂志的基石是什么?中国的航机杂志的核心竞争力又是什么呢?

　　要认清这一点，我们首先要弄清一个重要问题，即中国民用航空运营发展的速度与进程。1951年中国民用航空旅客运输量为2.39万人次。到1966年的时候26.29万人次，1976年文革结束的时候，是十年前的5.6倍，达到了146.3万人次。改革开放后，开始突飞猛进的发展，1978年是230.9万人次，到1998年，再次增长5.2倍，成为1442万人次。

　　而中国民用航空的航线也从1952年13条、1958年54条、1985年268条、1995年797条，到2005年发展为1257条。其中2005年比1985年增长了3.7倍。