公交移动媒体是代理模式还是自营模式？

　　对于公交移动媒体来说，有着广告代理和媒体自营这两者经营模式。广告代理主要通过与各地方移动电视公司签广告代理协议，代理运营客户的广告，如华视传媒与世通华纳等；媒体自营模式，则是以整体传媒运营作为运营主体。在这种模式下，运营商需要在前期投入资金，购买车载移动电视设备并将其安装到公交车或地铁中。此后再通过渠道获取播放内容，来吸引广告客户播放广告，通过专区广告费来维持运营，如巴士在线和上海的东方明珠。

　　华视传媒正是通过代理模式实现了快步疾进式的扩张。最初的方式是通过与地方广电系统成立合资公司，将控股权让给电视台，利用电视台的无线技术发射传输电视台的剪辑节目，所得利润由双方共享。还有一个好处是“安全”，不仅可以保证内容的稳定供应，也可以避免广电部门的审查障碍，同时也有利说服上游的国有的公交系统公司。

　　不可否认，这种模式适合初期的华视传媒，实现了快速的扩张和资源整合，但随着运营深入，此种模式的短板越发的凸显：广告产品过于单一，广告只是广告；媒体资源利用率的偏低，除了广告时间，其他时间播放的都是电视台的节目，而且无法参与整个录制过程；代理成本越来越高。而与之相对的自营模式，优势逐渐显现，终端的硬件铺设逐渐完善，运营成本也随之减少，最重要的是在信息碎片化的多媒体时代，可以参与到内容的制作上来，

　　据巴士在线董事长兼CEO王献蜀介绍，巴士在线目前的运营成本只有华视传媒的四分之一。与去年同期相比，公司在今年上半年的增长率超过40%，并已取得了超过5000万人民币的利润。

　　面对社会化媒体时代的到来，受众群体特征的变化和媒体传播特点的改变，都使得我们不得不重新定义和界定公交等公众媒体的属性，一是受众群体对内容的选择更挑剔，而且，手机互联网的发展让他们有个更多的选择，因此，内容的制作和广告传播的方式等对于广告主和运营商都是非常大的挑战。

　　尽管代理模式目前似乎走入了瓶颈，但是盖棺定论仍是为时过早。在时刻发生着变化的市场中，若通过与时俱进的改革，或许代理媒体仍将进行新的突破，就让我们拭目以待吧。更多广告观点请继续关注广告买卖网。

　　作者：艾瑞网专家－童  阳