搜狐副总编何毅：汽车门户网站的垂直化探索

　　进入2013年，电子商务网站的竞争逐渐回归理性，视频网站的竞争开始进入"巨头"争霸时代，而汽车网站间酣战热度仍将持续升级。过去几年，汽车网站间硝烟弥漫，是互联网市场竞争最为剧烈的几个领域之一，仅次于电商和视频。

　　原因在于，电子商务网站和视频网站因恶性竞争，出现行业性亏损，一些弱小的市场参与者逐步退出竞争，"巨头"开始控制局面。汽车网站所面对的情况不大相同，中国汽车市场在2009年成为全球最大汽车市场之后，第一的位置无可撼动，汽车保有量已突破1亿辆，且依然保持稳健增长态势，无论是新车、后市场领域都还未出现如美国AAA、autotrader等垄断性网站。中国汽车网站每年的营收还在扩张，行业前10名都处于盈利状况，一些主流的汽车网站净利率甚至在50%以上。汽车市场的增长潜力，让汽车网站的成长性还留有巨大的想象空间。因此，汽车互联网领域"跑马圈地"的力度逐年加剧，新的服务和盈利模式不断涌现，汽车垂直网站纷纷崛起，开始颠覆固有竞争格局。更多最新新闻报道，敬请关注广告买卖网。

　　在此背景下，领先优势持续遭到"蚕食"的汽车门户网站将何去何从?

　　垂直化运营，汽车门户网站的必答题

　　搜狐汽车认为，所谓"门户"，是为满足公众的通用需求提供解决方案，其特点是快速、海量;所谓"垂直"，则是为细分市场中用户的细分需求提供体系化解决方案，其特点是精准、有效。与垂直网站相比，汽车门户网站有着天然的优势。一方面，"母体"有着巨大的用户基础，比如搜狐矩阵每天能够覆盖的用户达4.5亿，其中42%的用户具备购车能力。另一方面，汽车门户网站有着强大的品牌优势，无论是用户还是客户，在接触垂直网站时，依然会有不信任感。

　　尽管如此，垂直化运营依然是汽车门户网站不得不面对的必答题。

　　首先，这是购车用户的需求。

　　汽车互联网是用户买车最佳的导购媒介，一个用户从开始有购车的想法到完成购车，通常需要半年左右。在这个时间段内，他会经历"认知、了解、喜欢、购买、分享"等五阶段，期间会有确定价位区间、寻求匹配车型、明确品牌和车款、了解本地化行情、关注车友会论坛、活动团购下单等动作，每一个动作均需相应的产品体系加以支撑，汽车门户网站以固有快速、海量为特点的资讯体系难以满足。

　　其次，是汽车行业客户营销的需要。

　　过去十年，中国汽车市场经历"井喷式"发展，年复合增长率超过20%，从年汽车销量不到200万辆迅速发展到2000万辆级别。每年新上市的车型从几款增加到200多款，在售车型600多款。2011年起，中国车市增速降到10%以内，结束爆发式增长。对车企而言，市场竞争的压力剧增，在营销环节，除了固有的品牌和产品曝光的需求外，产品卖点准确推广、专业导购及潜客挖掘、促销集客、到店成交、用户分享及口碑传播等诉求愈发强烈。汽车门户网站固有的产品、服务体系难以支撑。而垂直化的产品和服务正好可以对接上述需求。

　　从2009年起，搜狐汽车升级为事业部，2010年尝试区域化运营，2011年3月24日正式确立"门户+垂直"的发展模式，截止现在已将近2年时间。在这2年时间里，搜狐汽车在全国40个城市成立了直营的城市站，在本地招聘员工，为广大购车用户提供本地化的报价、导购、试车、团购等服务;推出"搜狐车商宝"，与全国各地几千家汽车4S店建立密切的合作关系。在本部建立了垂直化的产品技术团队，面向购车市场、用车市场，构建了庞大的产品服务体系，率先推出具有"O2O"和"C2B"特色的网上购车服务。

　　这些工作开始逐渐收到成效，从hitwise以及艾瑞等第三方公司的最新统计数据显示，在用户覆盖率和用户访问深度等核心数据上，搜狐汽车在所有汽车门户网站中保持领先。

　　汽车门户网站垂直化运营的挑战

　　搜狐汽车如何进一步推进"门户+垂直"战略

　　面向2013，搜狐汽车将坚定不移推进"垂直战略"，强化已经形成的领先地位。主要的工作包括：

　　第一，深化区域战略，扩张城市站体系。

　　我们会继续增加城市站的覆盖量，2013年城市站数量将从原来的40个增加到100个，为广大购车用户提供"更本地、更可信、更便捷"的购车体验。

　　第二，布局汽车后服务市场。

　　2013年，搜狐汽车将发布全新的二手车平台，切入高速增长的中国二手车市场。同时，我们还将在用车服务市场上线新产品。

　　第三，发力移动互联网。

　　2012年搜狐汽车推出了移动互联网的APP产品--"违章查询"，该产品目前已是这一领域领先的手机应用。2013年，在此基础上，我们还将在购车、用车、二手车等领域推出一系列新的APP，随时随地服务用户。

　　除在上述业务领域进行布局之外，我们还将在市场推广上投入巨资，强化品牌影响力。在2013年，搜狐汽车目标在流量及用户覆盖上保持50%以上的增长。