打车应用纷纷逐鹿移动互联网市场

　　最新消息称，国内移动打车软件摇摇招车已经开启了融资金额达千万美元的第二轮融资。在上一次的融资中，摇摇招车曾获得来自红杉资本的数百万美元。

　　不止是摇摇招车，去年以来，各类打车App在苹果和安卓应用商店里如雨后春笋般出现。日前，记者在苹果App应用商店搜索“打车”、“招车”等关键词，出现了嘀嘀打车、快的打车、打车达人、摇摇招车等10余款打车应用。虽然名字不尽相同，他们却做着大同小异的生意：乘客通过打车软件发出需求，软件自动获得乘客的位置，附近的司机就能获悉相关信息，然后司机端语音播报用户需求，最后乘客实现“线上订购、线下消费”出租车。然而，随着越来越多的创业型公司扎堆其中，以及正规出租车公司的后来居上，这种O2O叫车模式还面临着解决的本土难题，创业者们正在转型中寻找商机的出路。

　　国内打车难问题由来已久，尤其在北京、上海、杭州等城市，高峰时期的打车经历成为很多人的“痛点”。创业者从“痛点”中看到了商机。在“摇摇招车”创始人、北京聚核众信信息技术有限公司CEO王炜建看来，出租车供需双方的需求很简单，“乘客需求就是我能打到车就走，出租车的需求是合适我的单子，比如我下班的时候，不愿走反方向。 ”相比传统的电话招车服务，手机打车方便许多，因为不需要通过服务台接收和发送信息，地理信息可见、乘客需求变更可即时发送、司机状态可见。

　　早上起来发现外面下雨，你意识到需要提前一个小时出门，苦苦等候出租车。而现在，打开应用软件，摇一摇智能手机，就向所有安装了应用软件并在线的出租车司机发送打车需求，等到出门时，车可能已经到楼下了。“当你把打车过程从站在路边等半小时没车，变成坐着摇一摇手机，几秒钟内同时询问上百台出租车司机。 ”王炜建认为，做这款软件的目的很单纯，就是希望能够解决乘客打车难和司机找活难的双向选择难题，为乘客和出租车搭建一个沟通的桥梁。说得简单些，打车应用的出现，就是让乘客上车的第一句“师傅，××去吗？ ”在手机上完成，以最快的速度打破信息屏障。

　　2012年3月23日，“摇摇招车”登陆苹果商店。上线一周后，风投们以每天两至三家的频率纷至沓来。IDG、红杉等知名投资机构也纷纷抛来橄榄枝。三周后，会员数量突破5000人。

　　在手机叫车应用领域，王炜建并不是第一个吃螃蟹的人。近三个月来，出租车司机张师傅现在很少开着车路上“趴活”了，他经常在商业区的角落，打开智能手机等待乘客“送上门来”。改变他的是App“嘀嘀打车”。 2012年9月，嘀嘀打车正式上线，乘客在手机软件中点击“我要用车”，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。用车信息会被传送给在乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系。而在嘀嘀打车的创业初期，产品并不完善，嘀嘀打车后台运行不但比较耗电，而且非常耗流量，再加上司机多数不懂手机，不少司机找上门来理论。现在，嘀嘀打车几乎每一位员工都是兼职客服人员，为出租车司机解答释疑，司机们使用也越来越得心应手。

　　对用户而言，智能手机叫车实质提供了另一种出行选择，可以即时调用闲置的汽车资源，派离你最近的车接你，从而解决打车难的问题。在一定程度上，这其实是打破了国内的出租车专营的局面。但不可逃避的话题随之而来，这类应用因为“黑车”提供平台而遭到质疑。

　　虽然王炜建始终强调“我们并不出租，是会员直接租车，我们只提供信息”。但这仍旧被认为打了个政策的擦边球，私家车提供载客服务跟专门的“黑车”只隔了一条模糊的界限。王炜建曾透露，2012年3月，“摇摇招车”先后有3辆测试车被北京市交通执法大队以“黑车”查处。曾经看过“摇摇招车”项目的天使投资人王京说：“哪天政府出个文件，你随时都可能倒。 ”

　　据记者了解，去年3月上线的 “摇摇招车”测试版并不是出租车叫车平台，而是通过GPS定位你的位置，摇一摇手机，系统派离你最近的司机开车去接你，车辆是租车公司的闲置车辆。两家小的代驾公司和租车公司成为“摇摇招车”的合作伙伴。而根据之前交通运输部发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》，汽车租赁企业未经许可，不得擅自从事道路客货运输经营活动。这不仅让约租车处在一个既非租赁又非出租的尴尬位置，同时也成为执法部门打击“黑车”的主要依据。

　　“即日起，当您摇来的车是出租车时，千万不要感到惊奇！ ”2012年9月16日，“摇摇招车”向它的上万名会员发出一条这样的短信。这意味着“摇摇招车”停止实验用车，改为在出租车司机方面推广“摇摇招车”系统的应用。它在司机端加入了出租车认证机制，所有注册的司机必须通过身份认证，输入出租车监督号码才可以使用。

　　此外，出租车市场有个很大问题就是有需求高峰与低谷的分别。上班、下班是高峰时期，很多人就是这个时候很难打到车，因为出租车的价格是受调控的，没有按照市场经济的规律走。要平衡这个矛盾，最好的办法就是启用市场经济的价格机制，通过价格来调剂。据悉，摇摇招车推出的“炸弹功能”，就乘客可以通过增加小费的形式，来提高打到出租车的可能性。

　　为了合规，易到用车的解决方法是“租车的租车，租人的租人”。易到用车的订车系统，可以在客户订车的同时，自动生成一份由乘车人、汽车租赁公司、代驾劳务公司和易到用车之间的四方合同。对用户来说，易到用车是个代理方，同时代理了租赁公司和劳务公司，这样便可以避免被认为“黑车”的风险。

　　一边节省了打车族的时间，一边增加了出租车司机的收入，那么打车应用会给自己带来什么好处？

　　说起收入，嘀嘀打车并不愿多提。当被问到未来如何赚钱时，滴滴打车创始人程维的回答是“不知道”。据其介绍，到目前为止，嘀嘀打车既不向用户收费，也不向出租车司机收费，所以收入基本上还是零。事实上，在最早的版本中，嘀嘀打车曾试图向用户收费。每次叫车，用户需要多支付3元，嘀嘀和出租车司机各得1.5元。可是，收费限制了用户的增长，嘀嘀打车干脆直接免费。

　　在谈及商业化方面，王炜建也称目前并没有过多考虑。 “对于摇摇招车来说，盈利问题并非目前重点，眼下最重要的是做好产品并开拓市场、让司机和乘客满意”。据其透露，摇摇招车将于3月底开通上海、广州、深圳三个城市，并将于今年年底前陆续在天津、济南、大连、成都等6个城市建立并开通摇摇招车业务。

　　值得注意的是，当创业型公司扎堆 “叫车”时，来自大出租车公司和微信平台的应用也欲争夺乘客。据了解，目前几家著名出租车公司已经开发App，例如“大众出行”、“锦江叫车”，提供服务的都是旗下的出租车线上预订服务。而在微信公共平台上，移动叫车业务早已悄悄生根发芽。记者在微信公共平台上搜索 “打车”，就冒出来“快的打车”、“微打车”、“打车小秘”等多个“加V”的账号，其他没有认证的账号更是有20多个。

　　可以预见，一场在乘客和出租车之间的人气争夺战已经开始在App端蔓延。移动叫车接下来的发展路径又该如何走？嘀嘀打车、摇摇招车、嘟嘟叫车等会堵在一条路上吗？业内人士分析认为，手机叫车的特殊之处在于，一个平台并不能服务全国，每个城市都是一个独立的新战场：线下资源、用户习惯以及品牌认知都不相同，即便想统一江湖，也不是没有分区而治的可能。嘀嘀打车就在最近2个月开始逐步登陆深圳和广州，“现在谈格局，还太早。 ”

　　程维介绍说，目前在北京的叫车成功率有近85%，非高峰期达到90%，除了北京，在上海和广州也有近千辆出租车的规模。 “嘀嘀打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。 ”

　　通过上述的信息我们可以看到，国内打车应用市场将会进入到一个群雄逐鹿的状况，而移动互联网市场也将会因此而得到相应的推动。更多新闻请继续关注广告买卖网。