《财经天下》周刊专访东风日产

　　上月中旬(6月16日)，东风日产第450万辆车顺利下线。从2003年到2013年，这家中日合资公司走过的路程充满各种剧情反转，就像一部好莱坞大片一样，业内已将其视为合资公司的标杆。从姗姗来迟的入局者，到不可或缺的重要力量，东风日产到底做了什么?《财经天下》周刊记者李铁就此进行了追踪报道。

　　东风日产一度是中国汽车市场的迟到者。十年前，东风日产刚刚诞生，彼时广州本田已经先行5年多时间，国产雅阁已经上市两代;另一个日系巨头丰田、国产的威驰和考斯特也奔驰在中国的道路上。然而到了2012年，东风日产的销量却超过一汽丰田和广州丰田的总和，比广州本田与东风本田的销量总和还多了近30%。

　　东风日产组装

　　日产全球总裁戈恩反复要求日产所有合资公司好好学习东风日产行动的管理哲学。他认为，东风日产对市场的开拓方法、手段，以及在水平事业上的创新经验，将成为日产未来走向新兴市场的借鉴。东风日产党委书记周先鹏对此很感慨：“以前都是日产的生产专家来给我们上课，现在则是越来越多海外工厂的同行过来取经。”

　　从追随者变身为领跑者，东风日产这十年到底做了什么?

　　首先，对中国消费者的需求和偏好的透彻研究，让他们选择和设计的车型，准确地切中了中国消费者的胃口。在日本日产公司总部，研发部的员工会翻看《人民日报》海外版，因为东风日产乘用车的技术人员告诉他们，“面子”和“大气”的感觉对于中国消费者选购汽车非常重要，他们这么做是为了更好的理解当前中国人的消费需求。

　　其次，东风日产的市场和销售部门在行业内以高效和本土化著称。去年反日游行、打砸日系车的时候，东风日产第一时间出台了“安全保障承诺”，承诺因类似事件造成车辆损失的，东风日产会“大包大揽”地承担。其反应之快、力度之大、覆盖之广，助力东风日产成为事件后恢复最快的日系合资车企。

　　这种灵活甚至让人觉得这不是一个简单的国际巨头的中国执行者，而更像一家有创业基因的民营企业。或许正因为有了这种灵活的作风，东风日产才成为具有独特内在素质和能力的企业。

　　东风日产或许能为中国大型合资企业提供很多启迪：更好地融入中国本土，更好地挖掘中国人的才智，把各种本土资源和力量都发挥出来。东风日产让中国的企业在与世界级企业的合作中找到了自信，中国人能贡献的不仅仅是廉价劳动力和市场。

　　本文节选自《财经天下》周刊第34期封面报道《东风日产的中国式成功》，作者李铁，全文见财经天下周刊官方微博。

　　《财经天下》周刊专访东风日产杂志封面