孙冰：卖电视的视频网站能否造出好汽车？

　　乐视再一次不务正业。12月9日，乐视网董事长兼CEO贾跃亭在微博上正式对外公开了名为“SEE计划”的乐视“超级汽车”计划，乐视由此成为了全球首家宣布造车的互联网公司。两年前，贾跃亭发布“超级电视”计划时就收获了不少的惊讶与嘲讽，乐视网的股价也曾一度跌去了四成。但如今，超级电视不仅将乐视推向了创业板第一股，贾跃亭也一跃成为创业板首富。

　　没有最疯狂，只有更疯狂。现在，乐视表示要将在电视行业的垂直整合、打造生态系统的模式复制到汽车行业。一个卖电视的视频网站能否造出好汽车？

　　来自电视的信心

　　12月9日，贾跃亭“乐视要造车”的微博发布不久，#超级汽车#的话题就冲到了新浪微博热门榜的榜首，很快，阅读量就超过了2亿。尽管互联网公司在这一年里带来过太多惊人的消息，但这条也能算得上是重磅炸弹了。

　　乐视的疯狂是有底气的，这个自信来自于超级电视的成功。2012年9月19日乐视宣布进军电视行业，乐视成为第一个跨界做电视的互联网公司。2013年7月第一批超级电视的正式开售，至今乐视推出了每一款产品都是同尺寸段电视机的销量冠军。

　　“乐视tv超级电视1-10月份总销量超过142万台，预计到2015年，超级电视的保有量将突破500万台，我们希望未来两到三年成为电视机行业总销量的第一名。”乐视智能终端事业群COO梁军透露。

　　在梁军看来，2015年是智能电视的决胜之年。500万台最大的意义并不是电视机“销量冠军”的名头，而是乐视可以从一家电视生态的供应商变成一个电视台，“我们可以做更多生态意义上的增值的活动，这是我们非常重要的指标。”他说。

　　从做电视的第一天起，贾跃亭和乐视就在强调：乐视做电视从来没打算赚硬件的钱，因为靠硬件盈利那是工业时代的逻辑，互联网时代应该将其摒弃，内容付费、增值服务、广告收入和合作伙伴分成等生态化盈利才是王道，这也是乐视最电视的初衷。

　　在卖出了数百万台超级电视之后，“超级汽车”被列入了贾跃亭的计划中，而这明显是一个更激动人心的梦想。

　　“通过这几年的努力，我们意识到乐视生态是一个非常成功的模式，我们将会努力把超级电视的成功经验复制到其他更多智能硬件和汽车上，大家正在看到和将来还会看到更多。”梁军表示。“垂直整合的乐视生态系统在电视上能成功，在汽车方面也一定有更多的想象空间。”乐视控股车联网CEO何毅说。

　　更大的“螃蟹”和更大的情怀

　　从电视到汽车，价格相差数十倍，难度却提升不止百倍。电视只有几百个零部件，但汽车则有几万个零部件，而且汽车不仅是交通工具，还与人的安全息息相关，硬件门槛极高。即使电视的模式可以复制，但也绝非简单平移就可成事。

　　“实际上，去年年底乐视高管对于是否要造汽车有过一次投票，大部分高管最初都表示反对，但是贾总的一句话让大家的想法有了改变。他说：即使乐视造汽车会万劫不复，但如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”何毅说。

　　何毅加盟乐视之前是搜狐前副总编、汽车事业部总经理，“我也是被贾总所描述的这个汽车梦想所打动，然后一头扎进来。”他说。

　　“在汽车的内燃机时代，中国的民族汽车产业一直是跟随欧美，不要说超越，连拥有一台完全自主知识产权的汽车都很难；而在未来汽车的智能化、电动化和互联网化的大潮中，我们似乎能看到一种新的可能性：或许在电动领域，我们能够打造出一辆属于中国人自己的汽车，这或许也是互联网常说的风口吧。”何毅说。

　　“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”贾跃亭在微博中写道。

　　更大的风口和更大“饼”

　　就像说特斯拉究竟是一家汽车公司还是一个互联网公司？Model S究竟一辆汽车还是一个IT产品？一样，卖电视的乐视并没有变成一家电视机厂商，而造汽车的乐视本质也不会是一家汽车公司。答案并不重要，重要的是它提供了交通的另外一种可能。

　　“我们可以不把超级汽车称为汽车，我们希望把它叫做超级智能交通工具。乐视要造的也不仅仅是一台汽车，而是一个汽车互联网生态系统。”何毅说，“乐视超级汽车将实现‘三化’，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。而且不只是颠覆产品，包括研发、营销模式、商业模式、运营模式……乐视造车将全面颠覆传统汽车产业。”

　　尽管记者多次追问，何毅还是表示现在还无法公布“SEE计划”的具体细节，但他透露乐视已经在硅谷组建了强大的研发团队，并已经开展工作将近一年了。

　　“研发团队来自于四个方面：传统汽车制造领域、电动车制造领域、互联网领域和智能硬件行业，也会与Google等公司积极合作。”他说。

　　2014年春节过后，贾跃亭便开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为乐视公司未来5年发展的战略项目。在计划公布之前，乐视一直对外称贾跃亭一直在全球推动“乐视的国际化战略”，而其实，贾跃亭的大部分精力都在推动超级汽车计划。

　　今年8月，乐视与北汽在美国共同投资了一家高科技智能纯电动汽车设计公司Atieva，其中北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。Atieva的创始人是特斯拉汽车的创始董事，该技术团队已经成功研发了3000多辆新能源电动汽车，其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车等。

　　至于资金问题和商业模式问题，何毅表示这些是战术层面的问题，“我们以创新的方法来进行资金的运作和布局。”他说。

　　实际上，乐视并不是第一个觊觎汽车的互联网公司，之前突然离任的小米科技联合创始人黎万强赴硅谷闭关，外界传闻就是为了推进小米的智能电动车计划。

　　这真的会是下一个风口吗？我们要做的只是等待。更多广告行业观点请继续关注广告网。