信用交易吃香 开新二手车Beepi模式在中国能玩转吗？

　　都市中的爱车一族，相信都有过这样的经历——在看上一款新车之后，出于种种原因，只能把原来成色不差的车贱卖，因为目前二手车远达不到“信用市场”的程度，因此一切二手车，都被买家看作“问题车”来估值，以规避市场信用缺失的风险。不过，同样是二手车市场，美国的Beepi却风生水起，不但在2014年底完成了6000万美元的融资，估值更是高达2亿美元。而在中国，开新推出的二手车帮卖的“交易所模式”，也是致力于消除信息屏障，构建二手车“信任交易”。面对这样的二手车市场发展新趋势，我们不禁要问，这种玩法在中国市场行得通吗？

　　Beepi模式能解决的痛点是中国用户急需的

　　Beepi之所以能迅猛发展，在于用专业的手段，打破了二手车卖家和买家的信息不对称壁垒，经过Beepi估值之后的二手车，就像“苹果官方翻新机”一样，其价格是得到市场认可的，这让买卖双方都找到了价格标尺，让交易变得高效简单。

　　Beepi模式能不能在中国复制呢？我认为，中国和美国的国情还有有较大不同的，因为发展时间的和汽车普及率的差异，中国买家在购买汽车时更为谨慎，选择时间更长，并且更倾向于在专业销售商处购买汽车。这就意味着二手车卖家很难将车通过C2C平台卖出。因此，在痛点共通的前提下，如何适应国情，并解决好“信息壁垒”，是中国二手车市场最迫切的问题。

　　目前二手车市场的链条，通常是二手车卖家——中间商——中间商——二手车买家这样的C2B2B2C的环节。开新二手车帮卖在二手车交易链条中，处于上游阶段——只做C2B这一段，作为第三方出现，二手车的价格，则是由开新的检测师检测+二手车经销商竞拍的方式形成。因此，开新在这个交易环节中充当的是交易所模式，也就是帮助二手车卖家找到市场公允的合理定价，并在交易过程中提供保障。

　　开新二手车帮卖模式应受卖家欢迎

　　我认为，相对于4S店寄售和C2C交易，开新二手车帮卖模式，对二手车卖家有两大吸引力。一是用专业估值+竞拍模式，解决了二手车估值难的问题，避免了因为“劣币驱逐良币”，导致成色较新的二手车也被当问题车看待的问题。

　　同时，由于开新的盈利来自于对车商按车价比例收取4%的服务费，因此开新和卖家是利益共同体，不像二手车寄卖商那样，和卖家是利益冲突的关系。据统计，开新的成交价通常比二手车商高5~10%，比4S店高10~20%。二是强调服务和交易保障，比如说检测师免费上门看车服务、作为担保方监督整个交易过程等，确实可以让卖家比较省心。

　　根据艾瑞咨询的数据，2014年上半年二手车电商交易规模为47亿元，现阶段的主要交易模式为寄售模式和竞拍模式。其中竞拍模式有利于让市场信息趋向对称、透明，二手车交易价格更为合理。开新二手车帮卖的模式，利用了竞拍模式的优势，对卖家来说是一个相对可靠的销售二手车渠道，对二手车商来说，则是稳定的供货来源。

　　“信用交易”适合应用在二手车市场

　　淘宝和支付宝在2003年推出后，之所以能迅速发展成一个万亿级的大市场，很大程度在于其构筑了一个“信用交易”的体系，利用技术促进了交易的效率。开新二手车帮卖的模式，有异曲同工的作用——开新积累了6年17万辆车的成交数据，以及2000家二手车商户的信用记录。在开新平台（kx.cn）上能够解决信息的查询比价，比如车况和性能相当的两辆车，对比价格，等等……。因此，对于Beepi模式在中国能否玩转的问题，我持谨慎乐观的态度。虽然还要根据中国消费者的习惯做局部改良，但以开新二手车帮卖为代表的交易所模式，还是有可能成为二手车市的新式催化剂，“信用交易”有可能唤醒庞大的潜在二手车市场，而这些二手车也可以做到物尽其用，有效延长这些车的生命周期，这从更宏观的维度去看，也是减少不必要的矿产和材料消耗的有益尝试。