中车汽修：升级连锁战线

中车已开业的几百家连锁店中，大部分都是自己投资建设的直营店，单店的投资在85万元到300万元不等，此外还有不少特许加盟店。

文/本刊特约记者  段常钊    摄影/刘海燕

伴随着私家车大肆进入千家万户，越来越多的人开始发现，以军绿色为品牌主色调的中车汽修店，开始如雨后春笋般地出现在各地街头。汽修连锁这种在发达国家发展多年，日渐成熟的汽车维修理念开始快步走入车主们的生活，车主们不再为等待时间长、维修质量差所困惑。
看得出来，中车汽修在发展多年后开始升级自己的连锁战线，希望可以从上百亿元的汽修市场蛋糕中分得更多。

万家连锁
到专修店修车，费时费钱，路边店又不放心。车主的需求和担心，让中车看到了汽修行业的发展方向，“万家连锁计划”由此应运而生。
中车的“万家连锁计划”始于2001年9月，善于盘活国有资产的蓝星集团主动接收分布在全国16个省、市、自治区的原军队35家保障性企业，这当中有28家为汽车维修企业———这就是现在的中车集团的前身，总资产33亿。以前的蓝星旗下并无汽修企业，但他们抢下这个“包袱”后，却一跃成为国内顶尖的汽车服务商。
中车汽修连锁的问世，一个不可忽略的因素是，在公司成立不久前，交通部下发了一份《道路运输业发展规划纲要》，该文件在“工作目标部分”明确提出了“实现汽车维修企业连锁经营”的政策导向。联系到随后蓝星拿出的“万家连锁计划”，就显得颇具想象空间了。
很显然，拥有4家上市公司的蓝星集团对于连锁经营有种特殊的嗜好。马兰拉面经过16年的发展如今已经名扬海外，接下来蓝星又不声不响地把“中车汽修连锁”这块牌子打满了北京四环线。正因为曾是军队企业，蓝星特地把连锁店的店面统一采用军绿色来装扮。
目前，中车集团已经成为中国最大的汽修连锁企业，所属企业中有13家具有一级汽车维修资质，有较强的装备和技术实力。现已在全国建成“中车汽修”连锁店几百家，其中在北京市建成60多家连锁店，主要分布在生活小区附近和北京的四环线和五环线上。
伴随着市场的风云变幻，扩张的脚步不可能始终如一地飞快，但誓将汽修连锁进行到底的中车不愿停滞不前。未来，中车还计划通过开设直营汽修连锁店，以及采用特许经营方式的加盟店，在全国范围内广泛布局，以期将汽车维修连锁服务送至千家万户的身边。

服务掘金
随处可及，方便快捷，中车在将汽修连锁店普及到各地的同时，也将优质的服务产品带给了每一位进店的车主，以此作为在市场掘金的利器。
中车已开业的几百家连锁店中，大部分都是自己投资建设的直营店，单店的投资在85万元到300万元不等，此外还有不少特许加盟店。“正是因为有了数量众多的连锁店作为支撑，我们的进货成本才会大大低于同行业水平”，一位中车汽修店经理如此表示。更为重要的是，中车开始以汽修连锁店为服务对象，在全国范围内划分多个区域，每个大区都建立汽车配件物流配送基地，以此作为支撑，再加上已经成型的汽车配件生产厂，中车在低成本扩张全资直营店的同时，也逐步降低了加盟店的运营成本。
汽车市场不断扩大，汽车服务需求日益增多，推动着汽车维修行业管理法规也在不断修订之中，这或许对中车汽修连锁的扩张是一个利好消息。“汽修行业的管理标准会逐步完善，以适应国内汽修行业的发展，对于汽修企业是否具备相关对应的检测设备同样会有一定的要求”。中国汽车维修行业协会会长康文仲的话语中，多少透出了点“有了金刚钻才能揽瓷器活”的意思。对汽修企业执行新的考核标准，建立星级管理制度正成为国内汽修行业规范发展的趋势，提升服务质量也成为中车汽修的首个要务。
要知道，当初蓝星接收老厂子，有很多让人头疼的烦恼。这些企业的17亿债务和高达69.1%的资产负债率，带给中车的最大难题是如何整合现有资源，更让中车寝食难安的还有几万职工的分流安置问题。但艰苦整合之后，中车已经渐入正轨，发展逐年提速。
当然，中车所面临的问题绝不仅仅止于此。由于汽车维修市场整体上升，竞争者数量迅速膨胀，汽车维修市场的竞争日趋白热化。由于国外汽车维修企业的逐步进入，汽修市场的主体将更趋多元化和国际化。对于中车汽修连锁，业内不少专家认为，连锁经营、外资经营、独资经营等多种经营方式会把落后的松散型经营模式冲击得七零八落，在市场格局出现翻天覆地变化的同时，中车会感受到最大的困难来源于市场的残酷，而通过扩张抢夺市场份额的同时，如何提升服务质量将是中车发展中必须直面的问题。

再上台阶
在快节奏的现代社会中，时间成本是人们普遍关心的问题。“快”字当先，便成为中车汽修着重保持的竞争优势之一。中车汽修大部分连锁店的业务以保养、美容、小型维修为主，中心厂以大修为主，也就是保、修两大块业务实行一定程度上的分离，而很多维修企业的各种业务却是混为一体的。中车汽修的“快”，主要得益于两块业务实行一定程度的分离，不至于互相影响。
除了这个原因，中车汽修的“快”还有两个方面的原因。一是中车汽修原来是军队保障性企业，有一批技术高超的骨干，并且他们培养出了很多水平较高的技术工人；二是中车汽修的连锁特性。
以中车汽修在北京的连锁店为例，由于都是直营店，公司可以根据各店的营业情况临时调配人力资源等，也可以适当分流顾客，使得修车的时间成本可以大大降低。“这是中车汽修独特的优势，一般维修企业做不到”，中车汽修北京公司负责人略带骄傲地表示。
提高效率的同时，中车汽修还将配件供应水平推上了一个新的台阶。先后通过与韩国APOLLO产业株式会共同组建北京阿波罗-中车汽车零部件有限公司，与中国石化润滑油公司北京销售中心签订协议等不同方式，确保企业内部供应的零部件以及相关用品可以达到较高比例，这样可以有效确保配件质量和供应及时。
与占到美国快修市场份额70%以上的NAPA、AUTOE和PEPBOYS三大汽修连锁品牌相比，中车汽修尽管已经被一些媒体称做中国最大的汽修连锁企业，但无论是规模，还是影响力，都还不能同日而语。
在AC德科、博世、壳牌、黄帽子等国外品牌相继进入中国市场之后，中车能否规范发展，做大做强，扛起中国汽修连锁业的大旗，就看中车自己能否真正垒高门槛，再上台阶了。