以退为进 ：DHL再次阳谋中国市场

　　面对逆境，一般人有两种选择，或急流勇退另寻他路，或执意坚持静待黎明。DHL似乎两者都不是。2011年7月，累计亏损已近亿元的中外运敦豪国际航空快递有限公司DHL宣布出售旗下3家国内快递公司的股份，两家国内民营物流企业接受其全部股份，自此，世界最大的跨国快递企业中外运敦豪低端业务全面退出中国市场。

　　主因，也有人放言，混乱和无序的竞争最终将毁掉国内快递市场，提前退出者反而是减少损失的明智之举。

　　曾经的开拓者

　　开拓者总是似乎距离成功最近，却不一定能真正走上通往成功的道路。DHL被称为最懂得中国的国际快递巨头，它一直选择国有的外运发展作为合作伙伴，这也使其早在2004年率先获得外资快递经营国内快递业务的牌照，经营以包裹为主的国内快递业务。

　　当时的DHL亚太区首席执行官唐睿德曾自信地表示：“中国消费和居民收入在提高，快递业务已变得更具吸引力，我们的战略是成为亚洲和中国规模最大的国内业务参与者。”　　资料显示，中外运敦豪成立于1986年，由A股上市公司外运发展和DHL合资经营，双方各持股50%。2009年，中外运敦豪相继收购上海全宜快递、北京中外运速递和香港金果快递，并将3家公司整合后开展国内快递业务。

　　如今的退出者

　　如果10年前的国内快递市场还可称得上是蓝海的话，如今早已成为一片红海。3000多家民营快递企业占据着80%以上的市场份额。民营、国有、外资形成三方竞争格局，DHL的发展空间备受挤压。

　　管理成本和劳动力成本的居高不下直接导致服务价格的高昂。以两公斤物品为例，从成都快递到北京，中外运敦豪需两天时间，价格为135.85元;即便是后来“中外运全一”，价格也要50元左右;而其他民营快递公司需3天时间，便宜的20元就能搞定。

　　更多的人宁愿忍受国内一些小快递糟糕的服务，延迟的速度，也不愿用几倍的价钱去买外资快递的服务。这就是基于中国市场的消费观问题。

　　换句话来说，最好与最便宜之间的选择，在中国与国外，恐怕并非一致。而且，中外运敦豪也无法保证两天内一定送到，这家公司在世界各国之间有自己的专机穿梭往来，但在中国国内只能依托商业航班，看人家的脸色。

　　这是一场比拼耐心的较量，谁能熬到最后，谁就能笑到最后，遗憾的是DHL选择了退出。当经验已经告诉人们，在国内低端快递市场上，即便出现资源优势错位，服务定位偏差也在所不惜，DHL并不会甘心只充当一名失败者。

　　未来的投注者

　　退出来是为了更好的进入，也许DHL的想法正是如此。毕竟，赔本赚吆喝的道理，并不是外资企业的传统理念，投注是为了有所回报。

　　尽管近些年，如DHL等外资快递的发展并不尽如人意，但高速发展的中国国内快递市场仍让外资快递认为值得投入。《2010年快递市场监管报告》显示，2010年中国快递市场业务量达到23.4亿件，同比增长25.9%;收入达到574.6亿元，同比增长20%，其中，国内快递业务收入356亿元，占比62%。

　　DHL亚太区CEO许克威也曾对媒体表示，目前国内快递市场的竞争方式和发展环境，并不适合DHL的发展，但国内快递市场是一定要切入的，“当国内快递的商业环境、法律环境等条件规范的时候，才是我们切入的时机”。外资快递并未放弃国内快递市场，只是希望可以看得更清楚一些再出手。

　　业内人士透露，多家外资快递企业一直在向国内相关部门积极争取“国民待遇”，“一旦政策限制放开，外资快递仍会全力争取国内的中高端快递市场”。

　　三线城市第一次以清晰的姿态出现在DHL对中国市场的设想之中，表明DHL正在加速国际货运业务向中国内地市场的布局。

　　DHL全球货运和运输首席执行官罗康旭表示，移师中国中西部，是DHL伴随其战线收缩确定的全球战略新转移。“我们必须得尽快到西部去，因为我们的客户已经去了。

　　我们要跟随我们的客户把他们的供应链或者物流服务延伸到那些地区去，而且，要快。”欲想了解更多信息请登陆广告买卖网查询。